第四届中国国际消费品博览会之时，保时捷中国总裁及首席执行官柯时迈受中新经纬专访，论及小米SU7与保时捷之相似，笑言：“善之设计，或心有灵犀。”
今年首季，保时捷华销一万六千余辆，同比下降二十四。柯时迈析之，销量之减，缘由多端，新品发布与交付之时差，保时捷之“质胜于量”之策，加之去年同期疫情过后销量反弹，致同比基数偏高。又言保时捷入华已二十载，自二零零一年始，至二零一五年，中国市场已成为保时捷全球最大单一市场。然至二零二三年，保时捷全球销量约三十二万辆，同比增长三，而中国市场总交付量为七万九千余辆，同比下滑十五。今年首季，销量之减再引关注。柯时迈称，首季华销新车一万六千余辆，同比之减，如前所述。然值得一提的是，华人在个性化选装方面之投入，较去年同期增长二十二，表明市场对个性化定制之需求提升，尤在年轻消费群体中更显。保时捷九一一与七一八车型首季交付之新车中，客户定制车辆比例达三十，反映出消费者对定制其专属双门跑车之需求旺盛。
论及中国豪华车市场之消费趋势，柯时迈言，当前变化多端，趋势显著。保时捷中国客户中，逾七成乃自主创业者，经济恢复期消费更为审慎。同时，Z世代成为消费主力，约占市场之十五。与以往消费者不同，Z世代重品质、设计、独特性及文化属性，非唯价格意识。此外，新能源车型之快速拓展，亦影响豪华车市场，使其发展更为多元与动态。又及小米汽车发SU7后，网友戏称其为“米时捷”。柯时迈笑而答之：“小米SU7与保时捷之相似，或许乃设计之美，心有灵犀。”言保时捷之设计美学独特，遵循“设计追随功能”之信条，历史七十五载，形成鲜明品牌辨识度。保时捷在产品研发上勇于创新，制造上严谨细致。“吾等期待同等标准乃至更高要求之企业，与我等公平、公正、诚实、合法地竞争。”又言保时捷乐见电动车产品重操控与性能，消费者亦能对车辆有更多维度之理解。保时捷为纯正跑车品牌，强调“标志性之保时捷性能”，乃系统化研发创新之成果，非单一维度之表现。保时捷定义之性能，需满足极限工况下稳定输出、耐久性及驾驶质感等标准，以及空气动力学、轻量化设计、运动化车身姿态与驾驶坐姿、以驾驶者为中心之座舱等。又及保时捷全新纯电动Macan即将亮相BJ车展，引业界关注。作为保时捷品牌之第二个纯电动车系，或将成为中国市场之新增长点。柯时迈言，新车反馈积极，BJ车展上将公布价格并与公众见面，首批新车预计于今年四季度交付。
柯时迈又言，汽车行业正经历史上最大规模之转型，全球各市场纯电车型发展步伐不同。保时捷一如既往地推进电气化战略，力争二零三零年纯电车型占新车交付量之比例达八十以上。保时捷密切关注全球纯电车型发展趋势，为未来市场变化保持灵活定位。至二零二三年底，保时捷向中国市场引进之纯电动及插电式混动细分车型增至二十七款，新能源车型占新车交付量之十六。
柯时迈透露，今年保时捷还将推出多款新车型，包括新款Taycan和全新纯电动Macan，以及更新迭代之Panamera、Macan、Taycan和九一一车型系列。言二零二四年为保时捷之产品大年，六大车系中有四车型系列更新迭代。“新车型推出之数量，将超过以往任何一年，为今后发展打下良好基础。”又及中国新能源车企开年再掀“价格战”，集中发力。面对多重挑战，保时捷又有何策略？柯时迈言，保时捷将坚持品牌之独特性与领先优势，坚持“质大于量”之原则，以应对市场之变。